Sahani za nira za mabati ni mzigo muhimu- unaobeba viunganishi vya kuunganisha kwenye njia za upitishaji za juu na miundo ya kituo kidogo. Wao hubeba vitendaji vya msingi kama vile uhamishaji wa mizigo, kusimamishwa kwa kamba ya kizio na kurekebisha kondakta. Tabia zao za mitambo, usahihi wa dimensional, upinzani wa kutu, na utulivu wa muundo huamua moja kwa moja usalama wa uendeshaji wa mstari. Mabati ya moto-ya dip dip haipei tu kifaa cha kazi ulinzi wa kutu mbili-kingao cha mwili na ulinzi wa kathodi-lakini pia huathiri kwa kiasi kikubwa sehemu ndogo ya chuma, usahihi wa kipenyo, hali ya uso, na sifa za kiufundi wakati wa{7}}uzamaji wa halijoto ya juu, mmenyuko wa kemikali, na michakato ya kupoeza haraka. Athari hizi kimsingi huongeza kazi nzuri za sahani ya nira ya mabati.
Kama mzigo-ufaao wa kubeba, sifa kuu za kiufundi za bati za nira za mabati ni nguvu zisizo na nguvu, uimara wa mavuno, kurefuka, ugumu wa athari na ugumu. Nyenzo za kawaida ni pamoja na Q235B, Q355B, ASTM A36, na A572 Gr50, ambazo zote ni vyuma vya chini- vya muundo wa kaboni. Viwango vya joto- vya dip dip galvanizing ni digrii 440-460 , chini ya halijoto ya kufanya fuwele ya chuma, hivyo basi haileti kupungua kwa nguvu ya nyenzo za msingi. Tofauti ya nguvu ya mvutano ni kawaida<5%, generally maintaining factory-set levels. Yield strength fluctuates slightly but remains generally stable. Due to the high-temperature tempering effect, internal stress is slightly released, and plasticity is slightly improved. Short-term high-temperature holding causes a slight decrease in surface hardness, which does not affect the overall load-bearing capacity.
Sahani za nira za mabati zina mahitaji ya juu sana kwa kipenyo cha shimo, nafasi ya mashimo, kujaa, perpendicularity, na vipimo vya jumla. Moto-dip galvanizing ndio mchakato mkuu unaosababisha mikengeuko ya kipenyo, yenye vipengele ikiwa ni pamoja na unene wa safu ya zinki, ubadilikaji wa mkazo wa joto na kupungua kwa ubaridi. Wakati wa uzalishaji, mahitaji yetu ya kawaida ya unene wa sahani ni wastani wa unene wa safu ya zinki wa Kubwa kuliko au sawa na 86μm kwa sahani Kubwa kuliko au sawa na 6mm, na unene wa ndani kufikia 100–120μm. Ongezeko la vipimo ni takriban 0.08-0.12mm kila upande, na ongezeko la jumla la dimensional Chini ya au sawa na 0.24mm. Ndani ya uvumilivu unaoruhusiwa, kipenyo cha shimo hupungua kwa 0.16-0.24mm, kuwa na athari ndogo kwenye mkusanyiko wa kawaida wa bolt. Kwa sababu ya mshikamano sare wa safu ya zinki, nafasi ya kituo cha nafasi ya shimo bado haijabadilika, ikiwa na mkengeuko Chini ya au sawa na 0.1mm.
Mabati ya moto-ya dip huamua moja kwa moja hali ya uso wa bati za nira za mabati, na kuathiri mwonekano, ulaini, vinundu vya zinki na viunzi. Inaunda safu moja ya fedha-kijivu zinki, na kusababisha uthabiti mzuri wa mwonekano, kufunika alama za uchakataji, mikwaruzo midogo, na uoksidishaji, kufikia viwango vya mwonekano wa bidhaa nje ya nchi, kupunguza kutu nyeupe, na kuunda uso safi.
Sahani za nira za mabati kwa kawaida zimeundwa kwa maisha ya miaka 20-30. Ustahimilivu wa kutu ni kiashirio kikuu, na uwekaji mabati ya moto-ni mchakato madhubuti wa kuboresha upinzani wa kutu; hakuna mbadala. Mbinu mbili za ulinzi wa kutu, na safu mnene ya zinki, hutenga maudhui ya babuzi kama vile H₂O, O₂, Cl⁻, na SO₂, huku zinki ikiharibika kwa upendeleo, ikilinda substrate ya chuma dhidi ya kutu. Baada ya-kupaka mabati ya joto, sahani ya nira inaweza kustahimili mazingira ya kawaida ya angahewa, mazingira ya kunyunyiza chumvi ya pwani, mazingira ya mvua ya asidi ya viwandani, unyevu mwingi na mazingira ya nje ya UV.
Laini za upitishaji huathiriwa na mtetemo wa upepo, mizigo ya icing, shinikizo la halijoto na mtetemo wa kondakta kwa muda mrefu. Vibao vya kuunganisha vinahitaji upinzani bora wa uchovu, na mabati ya moto-ya dip yana athari kubwa kwa hili. Moto-mabati ya dip dip huondoa mkazo wa ndani kutokana na uchakataji, hupunguza uwezekano wa kuanza kwa ufa, huzuia ulikaji wa shimo kwenye uso, huzuia kutoboa{4}}kuchanika kwa uchovu, kuleta utulivu wa muundo mdogo, na kuhakikisha hakuna mabadiliko ya ukubwa wakati wa{5}huduma ya muda mrefu.
Mabati ya moto-ya dip hayatatiza mzigo wa muundo-utendaji wa kubeba sahani za nira za mabati; kinyume chake, inaboresha kwa kiasi kikubwa upinzani wa kutu na uaminifu wa uendeshaji, na kuifanya kuwa mchakato muhimu wa kuhakikisha thamani ya bidhaa.
